1. 全體參會(huì)代表在EMS蘇州工廠合影留念
2. EMS工廠參觀環(huán)節(jié)-請(qǐng)淡化工廠背景
3. 會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

11月28-29日，第一屆擠出吹塑成型研討會(huì)在蘇州諾富特酒店隆重召開(kāi)，吸引了150位來(lái)自亞太的汽車主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商參加。本屆研討會(huì)由艾曼斯（蘇州）工程塑料有限公司（簡(jiǎn)稱EMS-GRIVORY）主辦，從多個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)打造了一場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和渦輪增壓管路系統(tǒng)的最新輕量化技術(shù)盛宴。

渦輪增壓器可以使一個(gè)更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)一臺(tái)更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的功率輸出，相較于較大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃油經(jīng)濟(jì)性可提高20%-40%。通過(guò)油耗降低，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能減少有害氣體的排放，與此同時(shí)能提高功率和加速性能。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)渦輪增壓器日益增長(zhǎng)的需求，為期兩個(gè)半天的擠出吹塑成型研討會(huì)幾乎覆蓋了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和渦輪增壓管路系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈，內(nèi)容包括主機(jī)廠在進(jìn)氣系統(tǒng)方面的機(jī)遇、如何選擇合適的渦輪增壓管材料、擠出吹塑成型（EBM）工藝及其模具設(shè)計(jì)、順序共擠技術(shù)對(duì)設(shè)備和材料的要求、中冷器管路的快插連接技術(shù)、尼龍材料的最佳干燥方式、計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)如何幫助設(shè)計(jì)渦輪增壓管路、塑料焊接技術(shù)在三維吹塑領(lǐng)域的應(yīng)用等內(nèi)容。本文將選取部分內(nèi)容集中報(bào)道，以饗讀者。

主機(jī)廠的使用要求

隨著亞洲汽車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，更多的主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商開(kāi)始考慮如何在保持汽車性能的同時(shí)，滿足嚴(yán)格的二氧化碳排放規(guī)定、更高的溫度和輕量化要求。來(lái)自浙江吉利汽車研究院有限公司的總工程師熊飛先生在演講中介紹，進(jìn)氣系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展需求主要受到以下幾個(gè)方面的驅(qū)動(dòng)：首先，國(guó)家最新排放法規(guī)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)提出了更高的減重要求；其次，對(duì)傳統(tǒng)工藝也提出了更高的經(jīng)濟(jì)化要求；然后是發(fā)動(dòng)機(jī)小型化帶來(lái)的更緊湊、耐高溫等要求；最后是NVH帶來(lái)的需求。熊飛坦言，這些需求需要主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商和材料廠商一起合作，比如由主機(jī)廠提出使用需求，零部件供應(yīng)商提供完整的驗(yàn)證體系，材料供應(yīng)商提供新材料和新技術(shù)。

熊飛認(rèn)為，尼龍吹塑成型是增壓管輕量化設(shè)計(jì)的方向，這是由這項(xiàng)技術(shù)的相關(guān)特點(diǎn)決定的：第一，采用吹塑級(jí)PA6-GF15或PA66-GF（15-25）材料生產(chǎn)的渦輪增壓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管可一次性成型，并且可以長(zhǎng)期在150-200℃環(huán)境下工作；第二，尼龍吹塑渦輪增壓進(jìn)氣管比金屬管橡膠復(fù)合管、熱塑性橡膠管降成本20%，減重30%以上；第三，尼龍材料可以完全回收，具有很強(qiáng)的環(huán)保意義。不過(guò)，他也提到了塑料代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬橡膠復(fù)合管可能存在的一些挑戰(zhàn)，比如零部件供應(yīng)商可能對(duì)金屬管的加工更為熟悉，市場(chǎng)上金屬加工設(shè)備也有更多可選等。

“吹塑產(chǎn)品在汽車上應(yīng)用越來(lái)越廣泛。目前一臺(tái)車大約會(huì)使用10kg的吹塑制件，而且它的應(yīng)用范圍還在進(jìn)一步擴(kuò)大中?！毙茱w說(shuō)道。

其實(shí)，吉利汽車已經(jīng)和EMS有過(guò)一場(chǎng)以塑代“鋁”的合作。為了實(shí)現(xiàn)汽車儀表盤(pán)橫梁（CCB）的輕量化，現(xiàn)在主流的解決措施是采用鎂合金/鋁合金材料設(shè)計(jì)，可以得到較好的輕量化效果，同時(shí)成本提升明顯。其實(shí)，用塑料代替鋁材還可以進(jìn)一步減輕25%的重量，同時(shí)降低成本。吉利輕量化團(tuán)隊(duì)整合了包括一級(jí)供應(yīng)商和EMS在內(nèi)的各方資源，共同開(kāi)發(fā)出CCB的塑料技術(shù)，共同推進(jìn)了塑料CCB的產(chǎn)業(yè)化可行性。

大眾汽車也作為主機(jī)廠代表出席了本次論壇。來(lái)自大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司中國(guó)材料技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的趙彬先生，重點(diǎn)分享了汽車進(jìn)氣管和增壓管路對(duì)于材料的選擇。據(jù)他介紹，進(jìn)氣管在選擇材料時(shí)要考慮到其耐熱性、耐化學(xué)環(huán)境、管道的軸向剛度等特性。對(duì)于增壓管道而言，大眾目前的車型在熱端基本采用吹塑成型，再根據(jù)不同的溫度選擇材料，在冷端則主要采用注塑+焊接的方式，這里主要是出于成本的考慮。

趙彬通過(guò)兩個(gè)案例解釋了他們對(duì)于材料的選擇原則，除了要選對(duì)材料的牌號(hào)，還要充分考慮功能測(cè)試階段對(duì)于壁厚和波紋段的要求。他強(qiáng)調(diào)，在中國(guó)，一級(jí)供應(yīng)商對(duì)材料測(cè)試不太重視，很多時(shí)候都在依靠材料供應(yīng)商提供支持，或者通過(guò)第三方實(shí)驗(yàn)室提供數(shù)據(jù)。這就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，由于第三方實(shí)驗(yàn)室和大眾的聯(lián)系不太緊密，一些測(cè)試的方法可能不太一致。比如，大眾一般從產(chǎn)品上選取樣條做力學(xué)性能的測(cè)試，而不僅僅依托于標(biāo)準(zhǔn)樣條；再如，尼龍材料有干態(tài)和濕態(tài)之分，在評(píng)價(jià)材料的熱老化性能時(shí)要清楚是基于什么樣的形態(tài)，等等。

吹塑成型工藝潛力大

目前全球范圍內(nèi)的主要汽車市場(chǎng)都面臨著二氧化碳排放的嚴(yán)苛法規(guī)，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)成為一個(gè)重要的選擇方向。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2019年，每年將有490萬(wàn)輛汽車配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，中國(guó)將領(lǐng)先于全球渦輪增壓的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2019年，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)渦輪增壓器的年需求量將達(dá)到1300萬(wàn)臺(tái)。

如何通過(guò)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)來(lái)成型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣及增壓塑料管道呢？來(lái)自德國(guó)考特斯機(jī)械制造有限公司的執(zhí)行總裁Andreas Lichtenauer先生，隆重介紹了其最新一代的高產(chǎn)量雙工位3D吸入式吹塑機(jī)及其先進(jìn)工藝技術(shù)。Lichtenauer先生重點(diǎn)介紹了其KSB10 模塊化吸入式吹塑成型設(shè)備的一些特點(diǎn)，該機(jī)型有單雙工位可選，適用于廣泛的原材料種類，占地面積減少了40%，伺服液壓和無(wú)皮帶擠出驅(qū)動(dòng)帶來(lái)了極低的能耗，直觀的操作系統(tǒng)和快速方便的換模系統(tǒng)有利于提高機(jī)器的效率，同時(shí)使設(shè)備更易于操作。

同樣來(lái)自考特斯的Torsten Schonauer先生重點(diǎn)分享了3D吸入式吹塑機(jī)的模具相關(guān)技術(shù)。他在講解3D吹塑模具的設(shè)計(jì)原則時(shí)講到，要根據(jù)不同材料的吹脹比、橢圓度、曲率、波紋段、焊接區(qū)域等來(lái)決定如何設(shè)計(jì)模具。以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管為例，留給進(jìn)氣管的安裝空間比較緊張，那么如何才能讓進(jìn)氣管在這么狹窄的空間中承受劇烈變化的壓力和振動(dòng)就成為一個(gè)挑戰(zhàn)。

EMS-GRIVORY的Ming Jiann Cheung 先生介紹了他們是如何應(yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)的：“普通的波紋管有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是軸向的剛度太弱，在內(nèi)部壓力下軸向變形太大，而且這種軸向變形帶來(lái)的疲勞應(yīng)力會(huì)降低進(jìn)氣管的使用壽命。EMS開(kāi)發(fā)了一個(gè)解決方案叫MOAX?。MOAX?代表單個(gè)軸向的意思，意味著這個(gè)管子可以在一個(gè)方向上表現(xiàn)得很柔韌，而在另一個(gè)方向上可以表現(xiàn)得很剛硬。這樣，在同樣的彎曲載荷下，MOAX?和普通的波紋管表現(xiàn)得一樣柔韌。由于MOAX?在管子中間有兩個(gè)光滑的表面，使得它在軸向具有一定的剛度，從而延長(zhǎng)了進(jìn)氣管的使用壽命?！?br/>
選對(duì)材料很關(guān)鍵

成型一個(gè)順序擠出吹塑的管道需要滿足三個(gè)方面的要求：正確的順序擠出吹塑成型機(jī)械、獨(dú)特的管道設(shè)計(jì)和正確的軟硬材料組合。在EMS-GRIVORY亞太區(qū)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)經(jīng)理Hans Kreil先生看來(lái)，傳統(tǒng)技術(shù)生產(chǎn)出來(lái)的進(jìn)氣管多用金屬+橡膠制成，重量比較重，而且由于管子上面的零件可能多達(dá)15個(gè)，僅組裝費(fèi)用就不容小覷，再加上庫(kù)存和物流成本，及質(zhì)量檢測(cè)方面的費(fèi)用，成本也是一大短板。而采用順序共擠吹塑技術(shù)可以將其成本和重量降低30%。

EMS擁有廣泛的擠出吹塑材料組合，包括各種非增強(qiáng)尼龍材料和增強(qiáng)尼龍材料，能滿足長(zhǎng)期工作時(shí)從130-210℃的高溫應(yīng)用，這也基本覆蓋了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和增壓管路的使用溫度區(qū)間。目前，EMS的尼龍材料已經(jīng)通過(guò)注塑或擠出吹塑的方式走進(jìn)了各大主機(jī)廠，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、增壓管、消音器等領(lǐng)域扮演著重要角色。

尼龍材料的干燥一直是業(yè)界最為關(guān)注的話題之一。摩丹卡勒多尼的呂先生基于多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提出了兩點(diǎn)專業(yè)建議：除濕干燥機(jī)是干燥尼龍材料最佳的干燥設(shè)備，而持續(xù)穩(wěn)定的露點(diǎn)則是維持干燥機(jī)干燥效率的最重要因素，此外，干燥風(fēng)量、干燥溫度和干燥時(shí)間共同作用，達(dá)到好的干燥效果。

據(jù)EMS-GRIVORY的潘先生介紹， EMS早在26年前就開(kāi)始了以塑代鋼的步伐；今天，它也成為中國(guó)首家配備專業(yè)擠出吹塑設(shè)備的材料廠商，這很符合EMS“做以塑代鋼的專業(yè)團(tuán)隊(duì)”的定位。在第一半天結(jié)束后的工廠參觀環(huán)節(jié)，150位參會(huì)代表被分成六組，不但參觀了EMS-GRIVORY工廠尼龍改性生產(chǎn)線的布局，而且對(duì)其客戶服務(wù)內(nèi)容有了更深的了解：EMS不僅為客戶提供合適的尼龍材料，還能為客戶提供全流程的技術(shù)支持，如針對(duì)不同工藝的快速原型、材料測(cè)試、設(shè)計(jì)優(yōu)化等，這些服務(wù)通過(guò)六個(gè)工作站得到了全面而直觀的展示。六個(gè)工作站分別是尼龍改性生產(chǎn)線、新購(gòu)入的考特斯KSB10擠出吹塑機(jī)、克勞斯瑪菲注塑機(jī)、阿博格注塑機(jī)、材料測(cè)試實(shí)驗(yàn)室和計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)服務(wù)（CATS），在EMS-GRIVORY技術(shù)人員熱情專業(yè)的介紹中，參觀隊(duì)伍不斷加深了對(duì)EMS的了解，不少人還對(duì)EMS-GRIVORY工廠的產(chǎn)線和設(shè)備配置表示了驚嘆。本刊編輯印象最深刻的有兩個(gè)地方：第一是EMS-GRIVORY工廠的改性尼龍生產(chǎn)線，只見(jiàn)擠出、切粒、干燥、傳輸、包裝等工序的加工設(shè)備有序鋪開(kāi)，整個(gè)工藝過(guò)程幾乎都是通過(guò)自動(dòng)化完成，贏得了參觀人群的衷心贊嘆。第二是擠出吹塑機(jī)器搭配EMS的MOAX專利設(shè)計(jì)，可以一步成型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，隨后通過(guò)嵌件成型技術(shù)減少二次加工和后續(xù)組裝步驟。

最后，塑料焊接技術(shù)在三維吹塑領(lǐng)域的應(yīng)用也不可不提。來(lái)自必能信的Jacky Liu重點(diǎn)介紹了目前主流的塑料焊接技術(shù)及其應(yīng)用。以PA6+PA66制成的進(jìn)氣管為例，采用清潔紅外焊接技術(shù)（CIT）可以打造復(fù)雜的進(jìn)氣管路，而且對(duì)產(chǎn)品外形限制小，不會(huì)產(chǎn)生材料附著現(xiàn)象，也不會(huì)損傷內(nèi)部元件，能耗也更低。

研討會(huì)結(jié)束之前的頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)將整個(gè)會(huì)議推向高潮。EMS邀請(qǐng)了6位來(lái)自供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的嘉賓，大家共聚一堂，討論了渦輪增壓管和擠出吹塑技術(shù)的發(fā)展空間。大部分嘉賓認(rèn)為，新能源車的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，但未來(lái)10-20年渦輪增壓技術(shù)還將繼續(xù)發(fā)展，這就意味著塑料進(jìn)氣管和增壓管將繼續(xù)擁有市場(chǎng)。

結(jié)論

經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，汽車行業(yè)面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)非常多，包括動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性、油耗、環(huán)保等問(wèn)題，而輕量化能夠覆蓋到汽車所有凸顯的問(wèn)題。可以說(shuō)，現(xiàn)在是發(fā)展汽車輕量化的最佳時(shí)候，尤其是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的輕量化技術(shù)。

以往，我們已經(jīng)看到聽(tīng)到很多先進(jìn)材料及工藝在汽車輕量化技術(shù)上的應(yīng)用，但是很少有論壇將重點(diǎn)放在吹塑技術(shù)及其相關(guān)應(yīng)用。因此，由EMS主辦的第一屆擠出吹塑成型研討會(huì)吸引了來(lái)自亞洲多個(gè)國(guó)家的主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商參與，它以汽車進(jìn)氣管和渦輪增壓管的輕量化技術(shù)為核心，全面介紹了主機(jī)廠的材料選擇及測(cè)試要求，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的供應(yīng)商也分別分享了最新的吹塑成型技術(shù)及設(shè)備、最佳性價(jià)比的尼龍材料解決方案及輔助設(shè)備的原理及應(yīng)用。兩個(gè)半天的技術(shù)研討會(huì)輔以工廠參觀，不但為主機(jī)廠和汽車零部件供應(yīng)商帶來(lái)了吹塑成型產(chǎn)業(yè)鏈上的豐富技術(shù)知識(shí)，同時(shí)也引起了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的深思考：汽車行業(yè)目前乃至未來(lái)10-20年需要什么樣的解決方案，材料和工藝如何才能更好地結(jié)合，進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，等等。