汽車行業(yè)正在經(jīng)歷變革。軟件與人工智能正讓汽車變得更數(shù)字化，代碼與算法則讓駕駛體驗更個性化。要充分釋放軟件的潛力，需要強大的硬件支撐——畢竟，再先進的汽車沒有零部件也會寸步難行。博世深耕軟件驅(qū)動出行的各大關(guān)鍵領(lǐng)域，是全球汽車制造商在軟件定義汽車轉(zhuǎn)型進程中的可靠合作伙伴。憑借深厚的汽車專業(yè)知識，博世實現(xiàn)了不同車輛域之間的互聯(lián)互通。博世作為技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，具備現(xiàn)代汽車所需關(guān)鍵部件的一站式開發(fā)和生產(chǎn)能力，從制動、轉(zhuǎn)向和電氣化動力總成，到傳感器、車載計算機及軟件解決方案。在2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）上，博世將在B3館D01展位，展示其面向互聯(lián)和智能出行的最新解決方案。

博世駕駛輔助系統(tǒng)，讓出行更安全、更便捷
自動駕駛是軟件定義汽車的核心功能之一。博世正積極推動其發(fā)展，并系統(tǒng)性地將駕駛輔助系統(tǒng)提升至全新水平，以實現(xiàn)更高的安全性與便利性。博世采用端到端人工智能架構(gòu)：將人工智能技術(shù)貫穿整條技術(shù)鏈，縮短開發(fā)周期的同時提升全棧性能。針對SAE L2級及以下的輔助駕駛與泊車功能，博世提供了三種版本的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)品系列：基礎(chǔ)版、升級版和至尊版。這些版本在軟件功能范圍、傳感器數(shù)量與組合以及所需算力方面各不相同。整套硬件和軟件既可以作為一體化解決方案，也可以單獨采購。選擇博世 ADAS 產(chǎn)品系列不同配置的整車廠數(shù)量已有十余家。其中，升級版已在中國進入交付階段，至尊版在中國已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。面向市場終端用戶，博世還提供了聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)，它能像一個額外的傳感器一樣拓展車輛的“視野”。以擴展車輛視野，猶如額外搭載了傳感器。此外，眾包解決方案還能提供惡劣天氣、道路狀況、事故或逆行車輛等向行駛等相關(guān)信息。

可精確感知環(huán)境的傳感器：越來越多的車輛，包括經(jīng)濟型車型，也正在配備全面的駕駛輔助系統(tǒng)。這也解釋了為何高性能、高性價比的攝像頭解決方案變得日益重要。博世多功能攝像頭，既可以作為獨立攝像頭解決方案，也可作為由攝像頭與控制單元組成的新型雙組件系統(tǒng)方案。在獨立攝像頭方案中，所有駕駛輔助功能集成于攝像頭內(nèi)部并完成計算，特別適用于分布式架構(gòu)的車輛；而雙組件系統(tǒng)方案，則是車輛向集中式架構(gòu)邁進的一步，尤其適用于希望在現(xiàn)有架構(gòu)中引入高階駕駛輔助功能的主機廠。在采用了集中式架構(gòu)的軟件定義汽車中，攝像頭在安全方面的計算由高性能車載計算機完成。

對于全新一代雷達傳感器，博世自主研發(fā)并制造了所有關(guān)鍵組件，包括SoC芯片。得益于先進的半導(dǎo)體技術(shù)，博世雷達SoC解決方案——SX600和SX601的探測距離比同類產(chǎn)品高出約30%。這一技術(shù)還使得駕駛功能能夠在雷達傳感器內(nèi)實現(xiàn)完整且具有成本效益的集成。兩款傳感器均支持人工智能輔助信號處理，其中SX601的計算能力顯著高于市場上的同類產(chǎn)品，并具有更優(yōu)的探測性能。為提升系統(tǒng)性能并實現(xiàn)提升角度分辨率，可將兩個SX601級聯(lián)實現(xiàn)8 x 8路收發(fā)。

在軟件驅(qū)動的出行領(lǐng)域，集中式半導(dǎo)體架構(gòu)的重要性日益顯現(xiàn)。它們統(tǒng)管著多項基于傳感器的功能，包括ESP®電子穩(wěn)定程序、導(dǎo)航和駕駛輔助系統(tǒng)。為降低系統(tǒng)復(fù)雜度，博世開發(fā)了運算能力尤為強大的全新一代MEMS慣性傳感器。這種傳感器可同時為多個系統(tǒng)提供所需數(shù)據(jù)，這一“一傳感器，全場景適用”理念已融入博世SMU300和SMI980等傳感器產(chǎn)品，目前正應(yīng)用在慣性測量單元和安全氣囊控制單元。在本屆IAA Mobility 上，博世還將展示專為超聲波傳感器研發(fā)的新型TB293和TB193芯片，其數(shù)據(jù)傳輸速率居超聲波市場領(lǐng)跑地位。為進一步提升傳感器性能，博世采用原始數(shù)據(jù)處理技術(shù)，信號可直接在超聲波傳感器端記錄，從而確保數(shù)據(jù)完整性，這對基于人工智能的功能尤為有利，也使傳感器的物體識別能力顯著提升。如今，這類芯片首次以獨立產(chǎn)品形式面向市場，不再與傳感器綁定。同時，博世推出新型VASI總線接口，這意味著主機廠擁有更多的傳感器供應(yīng)商選擇。

基于藍(lán)牙的胎壓傳感器新標(biāo)桿：博世SMP290將安全性與能效集于一身。憑借緊湊設(shè)計、低功耗、長壽命周期，并將加速度傳感器、壓力傳感器與藍(lán)牙ASIC集成于單顆芯片，SMP290是業(yè)內(nèi)獨樹一幟的創(chuàng)新產(chǎn)品。不僅如此，它還有助于簡化車輛架構(gòu)。依托標(biāo)準(zhǔn)化藍(lán)牙接口，SMP290還支持智能手機直連等創(chuàng)新應(yīng)用場景。

博世碰撞解決方案：通過輕微碰撞檢測，博世展現(xiàn)了軟硬件協(xié)同的能力。該方案依托安全氣囊控制器及傳感器等現(xiàn)有硬件，無需任何附加硬件。輕微碰撞檢測可以在車輛交付后通過OTA實現(xiàn)功能更新。無論車輛在行駛途中還是靜止?fàn)顟B(tài)，該系統(tǒng)都能精準(zhǔn)識別輕微碰撞，持續(xù)記錄低于安全氣囊觸發(fā)閾值的碰撞數(shù)據(jù)，并存儲相關(guān)信息，從而實現(xiàn)快速、自動化且可靠的碰撞檢測。

線控技術(shù)：面向未來的車輛運動控制
線控系統(tǒng)將駕駛員的轉(zhuǎn)向和制動意圖通過電信號進行傳輸，更好的對車輛動態(tài)和操控性的進行個性化定制。是智能底盤的發(fā)展趨勢，也是實現(xiàn)未來自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。

全新制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升靈活性：線控的制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的機械連接，為方向盤和制動踏板帶來了更靈活的布置，提供了創(chuàng)新的人機交互，對碰撞安全更加友好。作為線控技術(shù)的開拓者之一，博世能夠更快的將具備量產(chǎn)化的線控系統(tǒng)帶給客戶。博世的線控制動解決方案由線控制動執(zhí)行器和 ESP®電子穩(wěn)定程序組成，即將搭載于亞洲某主要主機廠的量產(chǎn)車型中。

車輛動態(tài)軟件系統(tǒng)解決方案：博世車輛運動智控系統(tǒng)（VMM）通過協(xié)調(diào)控制車輛的制動、轉(zhuǎn)向、動力和懸架控制器，可控制車輛的六自由度運動，提升駕駛的安全和舒適性。VMM適用于乘用車領(lǐng)域的所有車型及品牌，可將駕駛體驗提升至全新水平。為滿足用戶在日常通勤、高端公務(wù)、戶外越野和極限運動等多樣化場景中的駕乘體驗，車輛運動智控系統(tǒng)（VMM）融合人車路云技術(shù)，能夠精準(zhǔn)提取駕駛場景信息，并對底盤性能加以優(yōu)化。未來，該技術(shù)可以進一步升級，通過自學(xué)習(xí)駕駛行為習(xí)慣，為終端用戶提供更個性化定制的用戶體驗。

防暈車的軟件功能：車輛運動智控系統(tǒng)（VMM）的“舒適制動”功能可提升乘坐舒適性，有效緩解暈車癥狀。通過制動系統(tǒng)與電機的協(xié)同作用，該功能可將制動引起的沖擊減少70%至90%，使車輛平穩(wěn)?？俊?/span>

博世動力總成解決方案：強勁高效
在動力總成領(lǐng)域，博世致力于開發(fā)精密解決方案，以滿足軟件驅(qū)動出行日益增長的需求。秉承技術(shù)中立理念，博世提供多元化的動力總成解決方案，從內(nèi)燃機至電動化技術(shù)。

碳化硅半導(dǎo)體助力電動出行：博世碳化硅功率半導(dǎo)體產(chǎn)品組合全面，滿足主機廠、供應(yīng)商和經(jīng)銷商多樣化的汽車應(yīng)用需求。碳化硅是電動出行的關(guān)鍵技術(shù)。博世提供采用了雙通道溝槽柵極技術(shù)的750V和1200V MOSFET產(chǎn)品，既可以提供裸片用于逆變器模塊，也有封裝版適用于車載充電器、DC/DC（直流-直流）轉(zhuǎn)換器及逆變器。

博世預(yù)計，到2030年，新注冊的乘用車和輕型商用車中，約有三分之一是純電動汽車。中國市場正引領(lǐng)電動出行浪潮，博世正積極參與這一進程，可擴展和標(biāo)準(zhǔn)化的平臺至關(guān)重要，它們不僅能讓創(chuàng)新適用性增強，也讓成本可控。這也構(gòu)成了博世廣泛的產(chǎn)品組合，滿足的多樣化的動力總成需求，包括輕混、強混、插混及增程式。

為車載低壓電網(wǎng)打造全新電池：為應(yīng)對持續(xù)攀升的電能需求，未來將有更多電動汽車采用48V車載電網(wǎng)架構(gòu)。為此，博世憑借為輕混合動力車型量產(chǎn)了上百萬臺的48V電池的技術(shù)沉淀，進一步開發(fā)了48V鋰離子電池。這種新型電池將持續(xù)為安全關(guān)鍵零件、高級別自動駕駛系統(tǒng)供電，即使車輛長期停駐也能保障電力供應(yīng)。這款電池不僅可以靈活地融入車身整體結(jié)構(gòu)之中，同時，與傳統(tǒng)的12V電池不同，該產(chǎn)品還采用了無鉛設(shè)計。

全球平臺賦能多元車型：博世油冷電橋系統(tǒng)既可以作為主驅(qū)動系統(tǒng)，也可以作為輔助驅(qū)動系統(tǒng)使用，具備全球供應(yīng)能力并可進行本地化適配。三合一電橋?qū)㈦姍C、電力電子控制器和變速器于一體。博世還進一步為其集成車載充電機、直流-直流轉(zhuǎn)換器及充配電單元等能量管理組件。這種多功能集成設(shè)計帶來了諸多優(yōu)勢：結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、成本更優(yōu)化，同時提升系統(tǒng)效率。

從電動汽車到移動儲能單元：博世最新一代車載充配電單元將車載充電器與直流/直流轉(zhuǎn)換器集于一身，體積減小30%，但效率更高。無論放置在電橋系統(tǒng)附近的動力總成區(qū)域，還是與電池相鄰，該系統(tǒng)都能輕松集成。借助電力雙向流動，電動汽車還能化身移動儲能單元。

功率密度更高的逆變器：博世全新一代逆變器應(yīng)用功率模塊與半導(dǎo)體組件，結(jié)合創(chuàng)新的逆變器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了功率密度與能效的重大突破。在電機領(lǐng)域，博世同樣創(chuàng)新進取，通過全球化標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)平臺推出各類電機以及轉(zhuǎn)子、定子等組件。同時，更短的繞組端部、創(chuàng)新的冷卻設(shè)計以及新型材料的應(yīng)用，顯著優(yōu)化電機體積、能效和材料利用率。

延長續(xù)航里程，縮短充電時間：標(biāo)準(zhǔn)化硬件使智能軟件的重要性日益凸顯。軟件不僅可用于延長續(xù)航，還能縮短充電時間。通過同步控制，效率可提升約 1.5%，電動車的峰值功率與持續(xù)輸出可提升10%。僅通過軟件即可將開關(guān)行為與電動機轉(zhuǎn)動同步，無需改動硬件。這不僅延長了車輛續(xù)航，同時也提升了駕駛體驗。借助 eAxle Heating 軟件功能，電動車電池在充電前可得到最佳預(yù)處理，從而實現(xiàn)更高的充電容量，并相應(yīng)減少車輛停機時間。通過軟件優(yōu)化可有效延長續(xù)航里程并縮短充電時間。

可再生燃料的數(shù)字化認(rèn)證：除了純電動汽車，混合動力車型同樣能降低道路交通碳排放。為此，博世持續(xù)開發(fā)內(nèi)燃機噴射與廢氣處理技術(shù)。除了強混合動力與插電式混合動力車型，增程式電動汽車也逐漸普及，特別是在中國市場。在混合動力車型中使用可再生燃料將顯著提升氣候友好性。博世的云端解決方案 “Digital Fuel Twin”可證明油箱中使用了此類燃料，同時顯示相應(yīng)減少的 二氧化碳排放量。

最佳電池溫度：熱管理系統(tǒng)可進一步提升混合動力及電動汽車的能效。通過精準(zhǔn)調(diào)控冷熱流，系統(tǒng)確保高壓電池始終維持在最佳溫度區(qū)間，避免電機高負(fù)載運行時過熱，同時最大限度降低制冷與制熱能耗。為此，博世正開發(fā)預(yù)集成模塊，整合電動壓縮機和電子冷卻水泵等核心元件，從而大幅降低系統(tǒng)復(fù)雜性和安裝難度。新一代系統(tǒng)采用丙烷（R290）作為制冷劑，該材料已廣泛應(yīng)用在熱泵和滾筒式烘干機中。

能源管理的智能協(xié)調(diào)：博世汽車能源管理系統(tǒng)采用的模塊化軟件解決方案，以高度智能的方式實現(xiàn)能量分配。通過集成化方案，系統(tǒng)可協(xié)調(diào)并優(yōu)化能量管理及其子系統(tǒng)（如熱管理、動力總成、車載網(wǎng)絡(luò)及充電系統(tǒng)），同時綜合分析實時與預(yù)測車輛參數(shù)、路況以及駕駛行為，從而進一步提升電動汽車的能效、舒適性及使用壽命。博世汽車能源管理系統(tǒng)也提供獨立于硬件的軟件解決方案。

關(guān)鍵運行狀態(tài)下的安全保障：博世電池管理系統(tǒng)配合電子斷開單元，實時監(jiān)控并調(diào)節(jié)電動汽車和插電式混合動力車型的高壓電池電芯狀態(tài)。在關(guān)鍵運行狀態(tài)下，系統(tǒng)可啟動必要安全機制，同時優(yōu)化功率輸出與電池壽命。該系統(tǒng)由控制單元以及安裝在各個電池模塊上的監(jiān)測元件組成，實現(xiàn)對每個電芯的獨立監(jiān)控。此外，該系統(tǒng)還可以集成軟件功能（例如歐盟自2027年起強制要求的電池護照）。發(fā)生事故時，電子斷開單元可將電池與車輛電子系統(tǒng)斷開。電池管理系統(tǒng)、電芯監(jiān)控單元以及充電轉(zhuǎn)換器可集中集成于該斷開單元中，從而降低系統(tǒng)復(fù)雜性。

從分布向集中式車輛架構(gòu)轉(zhuǎn)變
軟件定義功能對車輛的電子元件和系統(tǒng)架構(gòu)提出了全新要求。車輛智能化將被集中于少數(shù)高性能計算機，而不是分布于上百個獨立控制單元。這不僅減少了布線，還實現(xiàn)了集中處理與OTA功能。博世可提供適用于各類車型的基礎(chǔ)架構(gòu)解決方案。

為軟件定義汽車打造高性能車載計算機：博世的產(chǎn)品組合不僅包含集中式高性能車載計算機和先進軟件，還提供可擴展、可靈活適配的車輛基礎(chǔ)架構(gòu)。博世的集中式高性能車載計算機及其所有組件均配備先進的通信接口。根據(jù)需求，最終的通信基礎(chǔ)設(shè)施可以是高速寬帶型，也可以是精簡且極具成本效益的方案。其中，區(qū)域控制單元發(fā)揮著關(guān)鍵作用，它整合并轉(zhuǎn)換各類通信通道與媒介數(shù)據(jù)。采用區(qū)域架構(gòu)與48V技術(shù)的穩(wěn)健車載網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代車輛持續(xù)增長的供電需求提供了保障。在供電基礎(chǔ)設(shè)施層面，博世的核心組件包括48V電網(wǎng)主控單元，確保持續(xù)為車輛的安全功能供電。博世的產(chǎn)品組合還包括通信與供電一體化解決方案、區(qū)域控制單元，以及智能配電解決方案，不僅拓展了車輛診斷與維護功能，同時滿足嚴(yán)苛的功能安全要求。

現(xiàn)代汽車數(shù)據(jù)傳輸加速革新：車輛電控單元（ECU）之間的數(shù)據(jù)交換僅需數(shù)毫秒即可完成。這種高效通信的隱形支柱正是控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）。在現(xiàn)代汽車架構(gòu)中，CAN 總線不僅具備高度的穩(wěn)定性和靈活性，同時兼具出色的成本效益。搭載博世全新CAN SIC XL收發(fā)器后，傳輸速度將實現(xiàn)跨越式提升，CAN XL網(wǎng)絡(luò)速率最高可達到20 Mbit/s。新一代的CAN XL標(biāo)準(zhǔn)除了支持常規(guī)的CAN報文，還可以兼容承載互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議（IP）數(shù)據(jù)，從而滿足現(xiàn)代電子/電氣（E/E）架構(gòu)需求。

易特馳軟件：博世子公司易特馳推出的車輛軟件平臺套件，為高效開發(fā)和管理可擴展汽車架構(gòu)提供穩(wěn)定且安全的基礎(chǔ)。該方案支持所有汽車架構(gòu)——從傳統(tǒng)控制單元到車載高性能計算機，也涵蓋輔助駕駛與自動駕駛平臺。客戶可以通過該方案高效創(chuàng)建領(lǐng)先的汽車平臺，加速將產(chǎn)品推向市場。作為Eclipse S-Core項目的創(chuàng)始成員之一，易特馳將“代碼優(yōu)先”的方法作為平臺核心架構(gòu)，積極推動開源倡議。通過易特馳全面測量解決方案，客戶可以快速、經(jīng)濟地驗證汽車功能，并高效優(yōu)化系統(tǒng)行為。該平臺軟件可實時記錄數(shù)據(jù)，并同步基于微處理器的控制單元內(nèi)部數(shù)據(jù)。這套可擴展、靈活的解決方案可以適配各種電子電氣架構(gòu)及車輛域，例如高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛、信息娛樂和車輛運動等。

博世新聞發(fā)布會：
時間：德國時間2025年9月8日（周一）11:00–11:20
地點：IAA Mobility B3館D01博世展臺
發(fā)言人：博世集團董事會主席史蒂凡•哈通博士，博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士

博世在IAA Mobility | 開放空間：
位于慕尼黑市中心的IAA 開放空間將于德國時間 2025 年 9 月 9 日（周二）至 13 日（周六）每天 11:00 至 21:00對公眾開放，9 月 14 日（周日）開放時間為 10:00 至 17:00。

展會期間，觀眾可前往慕尼黑英國公園場地，試騎包括 Cargo Line 在內(nèi)的多款創(chuàng)新車型，體驗其豐富的數(shù)字化功能。博世電動自行車產(chǎn)品專家還將在位于Odeonsplatz的開放空間現(xiàn)場答疑。